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实用指南 | 米傻嗨啦,开窗开空调,热死你啊

毒舌机械师2018-06-29 01:49:48

文章中含下面Fvck Goods:


散热靠开窗(废话),关前开后效率高,反复开关车门低效,汽车空调温控原理,温度设定的高低与油耗






这几天,刷我朋友圈最多的不是微商,而是上面这张图片。


的确现在还不是一年中最热的时候,但是中午的气温随便已经超过40度。


车在烈日底下暴晒个两三小时,车内温度直逼60度。


热空气在车内空间形成闷热的笼罩感,形象点说就像包围了塑料膜的蔬菜大棚一样,很保温的说。



这种感觉我肯定大家都会经历过,而吸入这种闷热的空气最大的害处是会焗死人。呆在车内连呼吸都变得困难。



在午后的路上,一定可以看到很多车开着四个窗行驶。其实这没有什么卵用,开着四个窗行驶根本降不了温。


要知道开窗行驶是怎样傻嗨,就得先说原地开窗降温要多久。


原地打开四窗降温的话,最有效的只有前5分钟


前几天,我利用中午太阳暴晒的时间,做一个不严谨的实验。


提前把温度计放在车内中控储物格中,下午1:29分的读数是46度。(这处没有拍照)


此时室外阴影下室外温度是36度,当然在太阳直晒的地方会更高一些。



然后把温度计卡在头枕下方,让它呆15分钟。


16分钟后,1:45我坐进后排,测量车内温度,读数是58度。



这个温度和当时的体感很符合,呼吸困难,头部笼罩着闷热感。


随后打开最大空调(最冷最大风),降下四个窗。


5分钟后,1:50,温度从58度骤降16度至42度。



在后座的体感呢,从刚坐进的不能呼吸,直冒大汗,直到1:50,可以正常呼吸,皮肤渗汗。


1:55,温度计读数从42度将至38度,在这5分钟内,体感和1:50分开始没有明显变化。



这个不严谨的实验说明了打开四窗降温的最有效时间其实就是前面5分钟。


5分钟后车内温度开始慢慢接近室外气温,热传递效果变慢,降温效果不佳。


哪怕你开上高速,强烈的空气交换,冷气不断被带走,但热空气不断补给,车内温度永远不能降室外常温。


到底怎样才算醒目呢?


先要解答温度降不下来的原因。


回到1:50,这是车内温度已经降下16度。一直呆在车内,体感从热的不行变成还可以呆着,还是渗着汗。


假如我是1:50才坐进车内,四个窗状态是全开着的。


我大概是没有汗的,大部分被加热的空气都传递出去,闷热笼罩不强。


前座的空调是最强劲的,这时伸手去摸空调吹出来的风还是不凉的(不凉得意思是没有冰冷感),空调制的冷效果并不好。


空调制冷效果不好原因有二:


1、前座出风口吹出的冷气和附近40度左右的空气混成热风。



作为空调最强劲的前座,虽然能享受空调吹出来最强劲的冷风,但附近空气温度高,冷热风混合自然起不到制冷效果。


相对热的空气从副驾驶手套箱底下空调回风进去,下一波制冷效果相对就差一点,这和家里的空调是一样的。


2、空调冷凝器位于车头前端,散热主要靠风,而车静止时则靠电子扇人造风散热。空气流速慢,散热效果有限。



合理使用空调和车窗,醒目解决降温难题


要改善空调的制冷效果,只有从上面的两个原因下手。


前面说过,打开四个窗散热在前5分钟最有效,后面降温效率都不高。那么步骤如下:


1、在第5分钟后,就可以把两个前窗关起吧


关起前窗隔绝了前座与外界的空气热传递,也就是说,新鲜吹出的冷风只和前座的空气混合。



假如还开着前窗,前座空调一边吹冷风,一边混合车外的热空气,一直都是这个状态,车内温度当然不能降。


关起前窗,这就成了降温良性循环


不混合外面的热空气,前座的状态是这样的:


前座温度慢慢下降--混合风温度低一点--前座温度又降一点--混合风温度再低一点。


这样一点一点的降温和混合风是越来越有效的良性循环,摸着出风口,冰凉感逐渐增强。


为什么不关后窗?


前面也说到,车后座还是充满42度的热空气,这时候关起后窗,还能感觉到闷热感,笼罩感。


从前座吹来的冷空气越来越凉,因为热空气上升,后座的热气在后窗顶部散出去,当然,新鲜的热空气会从后窗下半部进入。


但是新进入的空气温度比散出去的温度略低,也能帮助后座降至室外常温。


新鲜进入的空气虽然还是36度,但没有在密闭空间加热过,就意味着车内笼罩感逐渐消散。


2、关起前窗同时,开车走人


目前市面上99%的汽车都是风冷,要给空调冷凝器,发动机舱降温,最好的办法只有动起来。


流动的气流能带走压缩冷媒后产生的热量,散热速度更快,制冷的效果当然更好。


5分钟后开车最最合适


前5分钟,车内温度高得吓人,根本不适合坐人,但5分钟后却是另一番景象。


车内温度已接近常温,加上前有空调,虽说不太凉,但起码是强劲的,前座的温度可以说适合驾驶。



车开起来后,后窗进入的新鲜空气会更猛烈一些,虽然在后座形成乱流,速度高时,耳朵会产生不适感。


不用慌,更高的速度让车内外空气交换更强烈,散热的效果是更好的。


这时再摸空调出风口,已经能感觉到些微冰凉感,并且这种感觉其实正在逐渐加强。


正常驾驶3-5分钟,后座基本达到常温,车内已经没有闷热感。


前座因为关起窗的良性循环,温度比常温更低几度。后座体感已经没有不舒适,前座基本感受舒适。


现在再让它进新鲜空气已经没有意义了,这时就可以关起后窗,让空间密闭起来,空调风越来越冰凉起来。



从开始打着车,四个窗全降散热5分钟,再关起后窗行驶5分钟,总共耗时10分钟就可以全关车窗


效果呢,最差劲的空调都能很快达到室外常温以下。


这方法鸠屎之处是:


第一、节省时间,等5分钟可以开车,不用在外面等太久


第二、关着前窗开车的舒适感比开着四个窗强多了


不用忍受来自车内的闷热和车外进来的热空气,车内空调制冷效果更快,体感基本舒适,没汗。


这算是车在极端暴晒下的散热降温效果,如果环境不那么极端,那么降温的速度和效果肯定会倍好。


最后总结一下,这个降温方法是我这些年用人体实践得出的,效果肯定不用质疑。


天气这么热,谁试谁知道,反正不用钱。


把它浓缩成一句话就是:


停车打开四个窗散热没有错,时间5分钟即可。打开四窗行驶傻嗨,关起前窗更降温。


文章在这里可以结束了


下面开始废话一些关于空调降温的题外话。


一个被人用得很难的降温方法,反复开关车门


先把副驾窗降下,然后反复开关主驾车门,利用开门吸入的新鲜热空气把车内的闷热空气从副驾窗口逼出去。



这个方法的确有效,但效果不太理想。


前座本是空调出风最强劲的位置,理论上是温度最低的,而不断开门吸入热空气会降低空调制冷的效果,关门时也会把副驾部分的冷空气一起逼出窗口。


我认为降温效果在后门后窗操作更理想


因为后座本身空调不如前座,如果由前座空调负责降温,后座开关门负责逼走热空气,这是可行的。


但操作需要人力,顶着大太阳反复关车门。我是女生的话,我怕我的化妆会融掉。


另外在路人眼中,一个人在傻傻反复开关车门是很怪异的,精神病院电话多少啊!


空调设定温度与油耗没有半毛钱关系


我相信很多人会认为空调的温度会影响油耗的,其实不然。


目前的汽车空调大部分属于定频空调,定频空调的温度控制是通过冷热风混合。


不管温度设定高低,汽车空调一如既往地制造最冷的风


定频空调压缩泵固定转速,每次压缩冷媒数量恒定,所以蒸发器中吹风的温度也是恒定的。



温度请求高时,蒸发器吹出的恒定温度冷风与更多的新鲜热空气混合,达到合适的请求温度,反之亦然。而温感技术成熟,混风温度可以精准只0.5度。


压缩机在打开空调后永远是有规律地一开一关。不会是连续工作,然后长时间停止,等温度高了再启动的。


如果说影响油耗,其实只是更高的温度请求让压缩泵开关的间隔时间更长一丁点。


高低温设定影响油耗的话,应以0.01升衡量,几乎可以忽略


省油的重点是空调的开与不开,而不是空调温度的高低,放心把空调温度调低吧。


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